Mức giá heo hơi trung bình vào khoảng 25.000 - 27.000 đồng/kg, \r\ntrong khi theo Cục Chăn nuôi (Bộ NN-PTNT) tính toán, phải bán được giá \r\nkhoảng 35.000 đồng/kg thì người nông dân mới hòa vốn. Sau heo, đến lượt \r\ncác chủ trại và doanh nghiệp chăn nuôi gia cầm kêu cứu vì giá gia cầm, \r\ntrứng và một số sản phẩm nông sản khác cũng rơi vào cảnh rớt giá. Có \r\ndoanh nghiệp mỗi ngày tốn cả trăm triệu đồng vì lỗ cộng chi phí thức ăn \r\nchăn nuôi… 

\r\n\r\n

Trong thời gian qua, Bộ NN-PTNT và các bộ có liên quan, các hiệp \r\nhội đã tổ chức rất nhiều cuộc họp để bàn giải pháp cứu nông sản, tìm thị\r\n trường tiêu thụ hàng tồn đọng. Trong các cuộc họp đều chỉ ra một nghịch\r\n lý là giá bán thực phẩm của người sản xuất thì rẻ như cho, còn giá bán \r\ntới tay người tiêu dùng vẫn đắt đỏ. Chẳng hạn như giá thịt heo hơi mà \r\ncác chủ trại bán ra chỉ có 20.000-25.000 đồng/kg nhưng giá bán tại các \r\nchợ, siêu thị ở đô thị lớn vào những tuần đầu giải cứu vẫn là 70.000 - \r\n80.000 đồng/kg, thậm chí có chỗ còn bán 90.000-100.000 đồng/kg.
\r\n

\r\n

Câu hỏi đặt ra là phần chênh lệch đã vào túi ai? Tại hội nghị bàn \r\ncách xuất khẩu nông sản vừa được Bộ NN-PTNT tổ chức ở Hà Nội, giám đốc \r\nmột sở NN-PTNT sau khi nêu ra giá bán và giá mua có sự chênh lệch quá \r\nlớn, đã khẳng định rằng lợi lộc đều rơi vào túi thương lái và đây chính \r\nlà lỗ hổng về quản lý của Nhà nước. Một khảo sát khác chỉ ra thực tế, \r\nbản thân người làm ra nông sản đang thua lỗ nhưng giá bán cho người tiêu\r\n dùng vẫn ở mức cao, trong đó thương lái chiếm tới 22% - 37% lợi nhuận. \r\nCó nghĩa là cả người sản xuất và người tiêu dùng đều thiệt, chỉ có trung\r\n gian được lợi. 

\r\n

Đến lượt mình, các thương lái lại than rằng bản thân họ cũng chẳng \r\nkiếm được là bao. Việc mua thấp bán cao vì phải chi phí vào các khâu \r\ntrung gian, đặc biệt là vận chuyển và bảo quản. Theo tính toán thì chi \r\nphí cho một xe dưa từ miền Nam ra miền Bắc là rất lớn, không chỉ có tiền\r\n xăng dầu mà còn đội thêm từ phí cầu đường của các trạm BOT ngày càng \r\nnhiều trong khoảng 2 năm nay. Ước tính chi phí vận tải cho một chuyến xe\r\n chở dưa hiện tăng thêm 25% - 30% so với trước năm 2015. Tương tự là \r\ntrái vải thiều, hiện nay các doanh nghiệp Việt Nam đang tìm cách vươn xa\r\n vào thị trường Australia và Mỹ, tuy nhiên nhiều doanh nghiệp lo ngại \r\nkhông thể cạnh tranh được vải từ Trung Quốc, do cước vận chuyển của ta \r\nquá cao. Giá cước máy bay chở vải từ Việt Nam sang Australia khoảng \r\n3USD/kg (chiếm khoảng 42% giá thành), nếu cộng thêm các khoản phí khác \r\nnữa thì lên tới 60% giá thành. Dư luận cho rằng, như trái dưa, cước phí \r\ncầu đường, xăng dầu chỉ là một phần, mà cái chính là từ vấn nạn mãi lộ, \r\nlàm luật vẫn âm thầm tồn tại từ nhiều năm nay. Một khi chi phí trung \r\ngian tăng cao, các thương lái sẽ buộc phải tìm cách dìm giá thu mua của \r\nngười sản xuất để có lợi. 
\r\n

\r\n

Rõ ràng, nếu sản xuất nông sản liên tục rủi ro và xin giải cứu sẽ \r\ntiềm ẩn mối nguy cho kinh tế - xã hội. Đành rằng phải tháo gỡ bằng nhiều\r\n giải pháp đồng bộ như quy hoạch lại, chăn nuôi kèm theo điều kiện, mở \r\nđường xuất khẩu… Nhưng vá kẽ hở chính sách, quản lý chặt chẽ các khâu \r\ntrung gian, xóa bỏ tiêu cực, giảm chi phí vận tải… phải là giải pháp \r\nquan trọng, để cơ cấu lại giá thành, chia đều lợi ích cho người làm ra \r\nsản phẩm, khâu phân phối, lẫn người tiêu dùng. /.